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Les vélos publics arrivent à Buenos Aires

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Par Arch. Manuel Ludueña

Face à la vision futuriste apocalyptique des grandes villes grises, irrespirables, toujours effondrées et bruyantes, le vélo partageable permet de rêver d'une ville saine, qui optimise les ressources et se déplace proprement et silencieusement.


Des systèmes de transport public à bicyclette ont été et sont en cours de création dans plus de 107 villes de 23 pays. Il y a une croissance exponentielle du nombre de villes qui introduisent des vélos publics, ainsi que du nombre de vélos et de places de parking disponibles dans chaque nouveau lieu. «Le système est si nouveau que nous apprenons tous encore. Ce qui est clair, c'est que là où il est introduit, il devient un succès immédiat », a récemment déclaré Pascal Chopin, directeur européen de JCDecaux, l'un des opérateurs les plus expérimentés.

Les vélos à usage public sont des formes innovantes de location coûteuse ou gratuite dans un secteur urbain ou dans toute la ville. Facilement accessibles, ces vélos peuvent être utilisés pour la mobilité quotidienne. Ils sont déjà intégrés dans le système de transport public de plusieurs villes de pays comme la France, l'Allemagne, la Norvège, la Hollande, l'Italie, le Danemark, la Belgique, la Nouvelle-Zélande, Singapour, la Suède, le Luxembourg, l'Autriche, la Tchécoslovaquie, la Roumanie, le Canada, la Finlande et l'Espagne . L'application d'un régime de vélos publics de manière rapide, pratique, flexible et durable est, en outre, une option peu coûteuse en tant que transport urbain. L'expérience internationale, essentiellement européenne, indique que l'intermodalité est encouragée et motivée - notamment avec le chemin de fer et le métro -, mais elle nécessite toujours d'adopter une politique qui favorise la mobilité durable et l'utilisation du vélo comme mode de transport public individuel, et elle doit aussi s'accompagner d'une série de mesures complémentaires destinées à promouvoir l'utilisation du vélo.

Les actions en faveur du vélo en tant qu'outil de mobilité quotidienne et véhicule de loisir, de sport et de tourisme, en plus de bénéficier à ses utilisateurs directs, doivent être comprises comme un élément clé d'équité et de communication sociale en raison de l'augmentation de la liberté et de l'autonomie des personnes, pour réduire l'impact environnemental de la mobilité, pour renforcer la santé des personnes et pour améliorer le plaisir personnel et l'environnement. Une société qui utilise davantage le vélo peut être une société plus saine, plus vivable et plus responsable vis-à-vis des générations futures, comme aux Pays-Bas, où il y a 18 millions de vélos pour 16 millions d'habitants, et à Copenhague, où un tiers des vélo de la population pour travailler et étudier.

Avantages sur roues

  • Le vélo ne pollue pas, est silencieux, prend peu de place, offre une liberté de mouvement et, pour les courtes et moyennes distances (entre 3 et 5 kilomètres) en ville, c'est le véhicule le plus rapide.
  • Cela ne représente pas une dépense d'énergie supplémentaire et avec un quart des calories consommées par un piéton, ils peuvent atteindre une vitesse entre trois et quatre fois plus élevée.
  • Son entretien est simple et peu coûteux et permet, à son tour, l'exercice physique en même temps que le déplacement, contribuant à la prévention des maladies cardiovasculaires.

Systèmes de vélos en libre-service

Les systèmes de vélos en libre-service qui fonctionnent le mieux ont différentes formes de mise en œuvre. Le premier, à la fin des années 1960, avait une technologie simple mais était susceptible de voler. Les systèmes contemporains sont plus sophistiqués et ont diversifié leurs modes de gestion, de commercialisation et de technologie appliquée («Smart bikes»).

Les cas les plus caractéristiques sont:

Appeler un vélo (dans de nombreuses villes d'Allemagne): ce sont des vélos individuels garés librement dans un espace public, check-out par mobile, avec un taux d'utilisation à la minute, soutenu financièrement par l'opérateur ferroviaire «Deutsche Bahn»;

Vélo à la carte (Rennes, France) et Vélo'v (Lyon, France): ce sont des vélos disponibles dans des parkings fixes situés à différents endroits de la zone centrale des villes, accessibles au moyen d'une «smartcard», gratuits ou à très bas prix, gérés entre des sociétés de publicité (Clear Channel, JCDecaux) et supervisées par la commune;

OV-Fiets (Pays-Bas): il s'agit de vélos accessibles dans de nombreuses gares au moyen d'une «carte à puce en tant que prolongement du trajet en train», mise en œuvre avec le soutien financier du secteur public.

Hollande, le précurseur

L'antécédent historique des initiatives actuelles pour installer des vélos dans les espaces publics se retrouve dans les fameux White Bikes que les hollandais «provos», jeunes anarchistes dont la devise principale était la nécessité d'éliminer le travail, proposèrent en août 1964 pour offrir de nouveaux modes de vie. Les provos ont voulu faire d'Amsterdam une "ville sans voitures" et pour cela ils ont proposé de fermer le noyau urbain de la ville à la circulation et d'installer 20 000 vélos à la disposition des citoyens. Luud Schimmelpenninck, jeune provo à l'époque, plus tard designer industriel, a repris son idée des années 90 et l'a développée comme un système informatisé qui, grâce à une carte magnétique, permet aux utilisateurs de choisir un vélo à un endroit et de le laisser dans un autre. . Il a appelé le système Depo / White Bike en 1998 et a essayé de le remettre sur les rails à Amsterdam sans, une fois de plus, que les choses se passent bien pour lui. Cependant, c'est la base technique et conceptuelle des systèmes de prêt de vélos adoptés par les deux grandes sociétés multinationales de publicité extérieure, Clear Channel et JCDecaux, commercialisées respectivement sous les noms de SmartBike et Cyclocity, et adaptées sous le nom de Bicing à Barcelone. Sevici à Séville, Vélib 'à Paris et Bysykkel à Oslo, entre autres.

Le système proposé par Clear Channel et J. C. Decaux aux utilisateurs est pratiquement identique et la différence réside plutôt dans le type de contrat de rentabilité du service qu'ils concluent avec les différentes communes. Fondamentalement, le système consiste en un réseau de stations d'ancrage réparties dans toute la ville où les vélos sont placés pour être utilisés. Les utilisateurs doivent être abonnés au service et disposer d'une carte magnétique individuelle - associée à leur carte de crédit - grâce à laquelle le système qui leur permet de choisir un vélo dans une station et de le laisser à n'importe quel autre sur le réseau est activé. Le service est conçu pour effectuer de courts trajets et le combiner avec d'autres moyens de transport. La première demi-heure est gratuite et pour toutes les 30 minutes supplémentaires, un montant est facturé à l'utilisateur. La durée maximale d'utilisation du même vélo est de deux heures. Clear Channel propose l'installation et la maintenance du réseau cyclable dans les villes au travers d'accords économiques, tandis que J. Decaux le fait en échange de l'exploitation d'espaces publicitaires.

Depuis 1995, un système similaire à celui des supermarchés fonctionne à Copenhague (laissant une pièce en dépôt) et dans les principales villes allemandes, Munich et Berlin, le mode Call a Bike est mis en place depuis 2001, qui active le vélo pour une utilisation via un appel téléphonique. En Espagne, pays considéré comme la «nouvelle Hollande», les premières villes qui - à petite échelle et gratuitement - mettent des vélos dans leurs rues ont été Cordoue en 2003, Vitoria et Gijón en 2004. Actuellement, les villes espagnoles du le service vélo fonctionne, ou est en projet avancé ou en phase de test pilote, s'élève à 50. Dans ce contexte, l'Agence de l'énergie et le Parc Technologique Andalou (PTA) ont signé un accord-cadre de collaboration pour le lancement d'une expérience pilote visant à promouvoir mobilité durable. Il consiste à élaborer un plan de transport pour les travailleurs, à mettre en place un système de voiture partagée (covoiturage) et un parc de 50 vélos en tant que transport en commun dans l'enceinte de Technopolis à l'usage gratuit des travailleurs. Avec cette mesure, le Parc Technologique pourrait réaliser une économie de 130 tep / an, ce qui équivaut à environ 156 000 litres de carburant, et éviter l'émission de 400 tonnes de CO2 dans l'atmosphère.

Des vélos publics à Buenos Aires?

Récemment, le législateur de la ville de Buenos Aires a approuvé la loi sur le système de transport public de bicyclettes (projet de loi du député Pablo Failde, approuvé le 6 décembre 2007, loi 2586, Journal officiel n ° 2848), donnant ainsi une impulsion importante à l'utilisation du vélo comme mode de transport qui, avec diverses initiatives, a été exigé de l'importante "Marche du vélo" qui s'est tenue le troisième dimanche de mai 1995. Il s'agit sans aucun doute de donner un lieu de transit sûr aux cyclistes, aujourd'hui exposés à un environnement dominé par les voitures, le bruit, la pollution atmosphérique, la congestion et le manque de contrôles adéquats.


Cette loi crée un système de transport public de bicyclettes (TPB) comme «un système de transport urbain composé de stations de distribution-parking pour les unités de vélos situées dans des endroits stratégiques de la ville, prêts à la location». Des critères généraux sont établis tels que: imposer ce système comme transport public alternatif; améliorer le système de transport urbain complet; encourager la mobilité durable; garantir le droit à la mobilité, à l'intégrité physique et à la sécurité des personnes; promouvoir un espace public de qualité; entreprendre des actions conjointes avec des organismes publics, le secteur privé et / ou des organisations non gouvernementales; promouvoir et soutenir l'initiative privée qui contribue à la promotion et à l'exploitation du système TPB et à l'excellence des services. Il est également proposé que le système TPB constitue un service accessible à tous ceux qui s’enregistrent en tant qu’utilisateurs et qui se conforment aux exigences et obligations de l’utiliser. Toute personne physique - à partir de 16 ans - pourra accéder au système après avoir acquis la carte d'utilisateur, même les autres cyclistes pourront utiliser les places de parking du système en payant la redevance établie.

Les composants du système TPB sont: les stations de distribution-parking; unités de vélo; centres d'information / d'attention; et une signalisation adéquate et distinctive. De même, il est précisé que pour mettre en œuvre le système TPB, «une infrastructure minimale, adéquate et sûre doit être garantie pour le bon fonctionnement de ce transport», un réseau de pistes cyclables qui relie les principales zones de conflit et l'origine-destination du trafic existant et les pistes cyclables potentielles, constituées de voies ou voies cyclables exclusives, de pistes cyclables, de rues ou de voies préférentielles.

Dans une large mesure, la loi aborde les expériences internationales, en particulier celles de Bicing Barcelona, ​​en établissant la nécessité d'avoir un réseau organisé pour circuler dans la ville, ainsi qu'un programme de sensibilisation à la route, de formation et d'éducation, destiné en particulier à automobilistes, conducteurs de transports publics, motocyclistes, cyclistes et piétons pour une utilisation responsable du vélo. Enfin, il prévoit que le pouvoir exécutif fournira de préférence le service en accordant le système TPB par appel d'offres ou par le biais d'initiatives privées de particuliers et d'entreprises.

Réseau public mondial de vélos

Le système de vélos en libre-service prend la dimension d'un mouvement mondial. Ceci est confirmé par les premiers Public Bicycle Days qui se sont déroulés à Barcelone les 29 et 30 novembre. Dans ce cadre, la mairie de Barcelone a promu un «protocole d'intentions» pour la création d'un réseau de villes avec ce service pour partager les connaissances, les stratégies et promouvoir leur consolidation. À son tour, il a été proposé d'analyser la possibilité d'utiliser la même carte dans le réseau cyclable public de toutes les villes signataires: Lyon, Paris, Barcelone, Madrid, New York, Londres, Washington, Stockholm, Tel Aviv, Séville et Milan.

La formule du succès

Inventée dans la ville française de Lyon, cette formule est simple: places de parking et collecte automatisée réparties à des points stratégiques de la ville; le prêt est gratuit ou symbolique; et le temps d'utilisation du vélo, limité. Avec ce système, on obtient que les voisins intègrent l'utilisation du vélo dans leur routine quotidienne et que la rotation des véhicules est constante. À Barcelone, chaque vélo effectue en moyenne entre 12 et 15 trajets quotidiens et l'utilisation du Bicing est beaucoup plus élevée en semaine: dans la plupart des cas, elle sert à aller au travail. Cela montre que les 90 000 Barcelonais déjà membres de Bicing ont assumé ce système comme une nouvelle forme de transport public.

En somme, la mise en place d'un système cyclable public nécessite une intégration dans une politique de promotion du vélo et d'amélioration des conditions générales de son utilisation: infrastructure cyclable et apaisement de la circulation; campagne de communication et de promotion du vélo et de la coexistence dans la circulation; formation, éducation et apprentissage de la sécurité routière et cours de cyclisme; législation, révision et / ou rédaction de réglementations locales; la pénalisation des véhicules polluants, des péages et des parkings; et intégration avec les transports publics.

Face à la vision futuriste apocalyptique des grandes villes grises, irrespirables, toujours effondrées et bruyantes, le vélo partageable permet de rêver d'une ville saine, qui optimise les ressources et se déplace proprement et silencieusement. Comme le souligne l'urbaniste catalan Vicente Guallart, le vélo public s'inscrit dans une nouvelle manière de comprendre le monde où les gens s'intéressent à l'usage des choses, plus qu'à leur propriété.

* La Arch. Manuel Ludueña est un urbaniste régional

Plus d'informations:
Bicing de Barcelone, www.bicing.com
Sevici à Séville, www.sevici.es
Vélib ’à Paris, www.velib.paris.fr
Appelez un vélo à Berlin, www.callabike.de

Pour consulter la loi sur le système de transport public de vélos à Buenos Aires, rendez-vous sur: http://www.buenosaires.gov.ar/areas/leg_tecnica/boletines/20080111.htm


Vidéo: Conscience Malagasy (Mai 2022).